1. Gloeibougie
Gloeibougies worden meestal geïnstalleerd in motoren die wervelkamer of voorkamerverbrandingskamers gebruiken om de lucht in de verbrandingskamer voor te verwarmen bij het starten. Het ene uiteinde van de spiraalvormige weerstandsdraad is aan de basisschroef gelast en het andere uiteinde is aan de onderkant van de verwarmingsstalen huls van hittebestendig roestvrij staal gelast. De stalen huls is uitgerust met een aluminiumoxide-vuller met een bepaalde isolatiefunctie, goede warmtegeleiding en hoge temperatuurbestendigheid. De basisschroeven van de gloeibougies zijn parallel geschakeld met draden en verbonden met de accu. In de beginjaren van het starten van de motor werd een speciale schakelaar gebruikt om het gloeibougiecircuit in te schakelen, en de hete stalen huls verhoogde al snel de luchttemperatuur in de cilinder en verhoogde vervolgens de luchttemperatuur aan het einde van de samentrekking, zodat de in de cilinder geïnjecteerde dieselbrandstof werd kort ontstoken.
2. Inlaatvoorverwarmer
In dieselmotoren met middelgroot en klein vermogen worden inlaatvoorverwarmers vaak gebruikt als hulpapparatuur voor koude start. Het holle klephuis is gemaakt van een metalen materiaal met een grote uitzettingscoëfficiënt. Het ene uiteinde is verbonden met de olie-inlaatpijpverbinding en het andere uiteinde heeft een interne schroefdraad en is verbonden met een klepkern met een externe schroefdraad aan het ene uiteinde. Het taps toelopende uiteinde van de klepkern blokkeert de olie-inlaat van de oliepijpverbinding wanneer de voorverwarmer niet werkt. Rond het klephuis is een elektrische verwarmingsdraad met buitenoppervlak-isolatie gewikkeld. Wanneer de dieselmotor start, nadat het voorverwarmercircuit is aangesloten, warmt de verwarmingsdraad op en verwarmt het kleplichaam samen. Het kleplichaam wordt verwarmd en uitgerekt, en de bewegende klepkern beweegt om ervoor te zorgen dat het taps toelopende uiteinde van de klepkern het olie-inlaatgat verlaat. De brandstof stroomt in de binnenholte van het kleplichaam om te worden verwarmd en verdampt, en wordt uit de binnenholte van het kleplichaam uitgeworpen en wordt ontstoken door de hete elektrische verwarmingsdraad om vlam te genereren en in de inlaatpijp te spuiten, zodat de inlaatlucht kan worden voorverwarmd. Wanneer de voorverwarmingsschakelaar is gesloten, wordt het circuit geblokkeerd, wordt de verwarmingsdraad koud, wordt de koeling van het kleplichaam verkort en het taps toelopende uiteinde blokkeert de olie-inlaat om de instroom van brandstof te stoppen, zodat de vlam wordt opgeschort en de voorverwarming is continu.
